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派力奥西耶那Speedgear试驾报告_重庆快乐十分

发布日期:2018-11-12 09:08来源:未知

  南京菲亚特商务总监拿波达诺先生在晚宴上的一番话很让我感动:对逐鹿中国的全球汽车大厂商来说,应该看看自己的加入给中国市场带来了什么,作了什么贡献。菲亚特此次便以全新的Speedgear变速箱及发动机作为他们的诚意奉献。

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  试他们的新车了,第一次是年多前去试Palio,第二次是大半年前的Siena。每次去南京菲亚特试车,感觉都十分开怀.不仅因为他们周到的公关接待在行内众所周知.更重要的是每次新车推出时,我似乎都能从厂方上上下下员工身上感受到一种喜悦。从公司高层,到接送我们的司机师傅,一说到他们的公司和新产品时,都充满了信心和希望。此外,意大利方面的高层和技术专家们每次都亲自接待,协助我们了解情况和试车,和他们谈话,觉得他们对中国市场研究得特别认真,工作也特别有热诚,或者说,意大利人很想做出一点与别不同的东西来。

  当然,上述这些不过是我个人的主观感受,对消费者来说。产品的实力才最重要。南京菲亚特Palio/Siena推出后反响不错.评价也以正面的居多,因为就车而言,Palio/Siena抓住了经济型小车最根本和最重要的原则:功能实用、成本低廉、机械成熟、形象突出、设计有心思。加上很有竞争力的价位和规范的4S销售模式,可以看到意大利人对中国市场的诚意和重视。

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  但是,Palio/Siena亮相一整年后仍未有自动排挡选择,不得不说是动作太慢。不管厂家如何强调驾驶手排的乐趣,经济型车的买家始终还是喜爱自排的居多。正巧的是,Palio的小冤家Polo同期也因为自动挡车型有价无市而弄得千夫所指,两家都未能争取到市场上那批非要自排不可的客户。

  大半年前,我便向南亚厂方的人员询问过会否推出自动挡,他们承认,据调查如果Palio加上自动排挡的选择,销量可能会翻倍。当时我想,既然南亚人心知肚明,出自动挡的日子应该也不会远了。

  起程前,厂方说这次的新车主要是内部改进,我听了马上便想到自动挡。是Palio/Siena的自排版吗?我在电话里问道。对方回答等你来就知道啦……大有三言两语难以交代清楚的意味,这自然让我更加期待,看来虽然外表不变,但内在的东西不那么简单。

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  当一切展现在眼前时,菲亚特再一次没有令我失望。这次推出的新车名为Speedgear,它有三重惊喜:一是国内小车中首见的一台CVT无级变速箱;二是全新引进的1.3升16气门发动机;三是新的天空蓝色系(就是图中那种浅蓝色)。其它方面也有数处小改动,车头水箱格栅围了一个镀铬边框、车内几处增加了金属质感的饰板、白底黑字仪表、挡风玻璃上绿的蓝色遮阳条、车匙遥控器等,除了天空蓝会在其它车型出现外,其余都是Speedgear型号独有的装备。因此从身份上说,Speedgear并不是简单的Palio/Siena自排版,而是一个换了新动力系统、拥有更多装备和更高技术含量的车系新成员。它将成为Palio/Siena车系的顶级型号。

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  众多改变之中,最吸引买家的当然是那台被称为Speedgear的CVT无级变速箱。在国产车中,此前唯一面世的CVT是奥迪MuItitronic,菲亚特Speedgear是第一家。CVT是一个新类型的变速箱,以锥轮和钢链条实现无级传动,与传统靠液力变矩器和齿轮传动的自动变速箱相比具有很多优势。菲亚特的Speedgear实际上是购自日本富士重工(日本的自动变速箱水平是全世界最高的),除了智能化全自动模式,还附带6前速手动+/-挡功能、省油模式(E)和低速挡(L),功能齐全,除非贪心的你还想要方向盘换挡吧!

  肯为一部国产经济型小车带来一台如此精彩的变速箱,菲亚特已显示出他们的诚意,但令我更意想不到的是,为了配合这台Speedgear变速箱,他们还专门为Palio/Siena配上另一台发动机。一般车厂的做法是给现成的发动机寻找或开发合适的自动变速箱,然后进行匹配工作;但菲亚特将Speedgear独立地看成一整套全新的传动方案,由菲亚特一通用传动开发部门(Fiat-GMPowertrain)研发,除中国外,它还将在巴西和土耳其市场投放。

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  我曾向厂方问过现有的1.5发动机是否也会配上Speedgear,他们表示不会,技术上也不可行,可见Speedgear变速箱和与之配套的新发动机是捆绑式发展的,这种做法很严谨,亦更能确保产品匹配的可靠和完善程度。

  新发动机称为F.I.R.E.(全集成智能化)16v,排量1.3升。虽然现时Palio/Siena已有一台1.3发动机,但那是巴西制造的,每缸2气门结构,输出较小、技术较简单;而F.1.R.E.16V是在意大利生产,采用每缸4气门的高输出设计,加上改良气缸盖、进排气管、电子油门等新技术,使其输出达到8Ohp/5000rpm和114Nm/400OrPm。最值得关注的是.虽然厂方表示按菲亚特现时实行的全球化网络采购方式,像这样从国外进口一款适合的发动机来中国并不困难,但为了长远的发展,厂方已计划将这台F.1.R.E.16V发动机拿到中国生产,它很可能会成为将来国产菲亚特小车的主打发动机。

  高规格只是基础,实际的表现才是重要的。这次在南京试车,我将注意力完全放在Speedgear的新传动系统上.结果它的表现令我极为满意,看看文后的试车评价表,我在发动机和变速箱两栏都给了5星满分。

  Speedgear的动力水平会让人忘记它只是1.3的级别,漫不经心地在街道上驾驶,加速来得轻松自然,完全没有一般小排量发动机配上自动变速之后那种负累感。正常情况下行车,发动机转速会处在2000-25OOrpm之间.此时这台机器表现得十分安静平顺,而且随车速一路递增,转速仍维持不变,这便是CVT最可爱之处。

  Speedgear采用了电子感应油门,除了能更精确地控制供油量以降低油耗外.也有利于细腻地控制变速箱的举动。油门踏板行程颇长.可以很容易地控制深浅,将踏板稍稍踩深一点,转速便很线性地上升一点;当你刻意轰大油门行车时,转速指针便很轻松地跃高一级,在3000-5000rpm之间徘徊,此时的力量丰厚而持续,油门反应直爽。若想再凌厉些,还可以刻意将踏油门的动作做得更急促.这时Speedgear的反应便像传统自动变速箱那样,一下子将转速拉高。油门全开冲刺时,发动机转速恒定在55OOrpm.而仪表刻度的红区是65OOrpm。高转之下发动机的运转声虽不算小,但声线健康、畅顺、震动更几乎没有,足见其工艺细密、完善程度很高。

  纵观Speeugear的表现,它完全发挥出作为CVT系统的优点。首先是行驶当中没有冲击,Speedgear不仅在加速过程中因为无需换挡而畅顺,就连急踩油门kickdown瞬间,依然没有突兀感,平顺性做得非常之好;二是它的传动比范围非常大,能够同时兼顾加速性和省油.以D挡1OOkm/h巡航,右脚轻轻搁在油门上,转速不知不觉间便落至约2100rpm的位置,如此低的巡航转速,在采用普通自排或手排变速箱的1.3升小车上是绝不可能做到的,Speedgear对降低高速巡航的油耗势必大有帮助。

  更难能可贵的是,一些CVT常有的缺点并没有在Speedgear上出现。一是在起步的刹那,许多CVT变速箱会因链条打滑而出现轻微的反应迟缓和接合冲击,但Speedgear完全没有这个问题,随意地踩下油门.车身起动总是非常平稳和顺滑;二是斜坡起步时,采用CVT的车通常会在松开刹车时溜后,这是CVT在结构上的一个通病。我特意找了一处上桥坡道来验证Speedgear在这问题上的表现,结果它居然和普通自动变速一样,松刹车、不加油,并没有出现半点溜后,我对这样的结果十分惊奇,不知Speedgear内部采用了什么设计去解决溜后的问题,总之它是将CVT的一个大弊病成功克服了。

  至于它的+/-挡手动模式,6个档位分布均匀.前3挡油门反应很直接,但超过12Okm/h后再用手动模式就没什么意思了,4、5、6挡传动比已很小,踏下油门力量来得还不如D挡那么快。高转升挡动作的冲击很小,制动过程中也可以做到合理的降挡减速效果。但对于一台本身已非常聪明的CVT来说,用手动模式是快不过全自动模式的。

  配Speedgear的Palio才回Siena,底盘调校都没有变化。所以除了动力和挡位,转弯、制动等操控感并无任何不同。车厢内的功能和布局同样没变,新增的几处仿金属质感饰板加上中控台闪闪发亮的排挡闸,令骤眼看上去的车厢气氛高级了一些,不过近距离观察.会发现仪表台和门把手上那种感觉廉价的塑料依然还在。

  截稿以前Speedgear还本上市,价格也未公布。它的售价不能与手排的1.3或1.5车型作横向对比,因为除了变速箱外还有许多不同之处,单是那台新发动机已经身价更高。可以预见的是,Palio/Siena以1.3作为顶级版,售价比1.5还高,在中国消费者以排量定等级的习惯中,厂方看来还有一项任重道远的使命,改变中国百姓的观念--今时今日的汽车,是以技术含量决定等级的啦!(撰文:颜宇鹏摄影:孙鑫海)

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