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享受不仅是周末--试驾派力奥周末风_云南快乐十分近100期

发布日期:2018-11-14 13:28来源:未知

  人们的用车观念随着车型的丰富在不断变化。几年前,雪铁龙的富康两厢车还不为国人接受,于是许多车型都匆匆忙忙加尾巴,富康3厢、夏利3厢都是那时候的产物。至于轿车的旅行款,如桑塔纳旅行、广州标致的8座车等,都是产量极小。桑塔纳和桑塔纳2000最高销量曾达到25万辆左右,而其中的旅行款仅占6000部。广州标致更不用提了,夭折了。

  在发达国家,两厢车和三厢车的旅行款(严格说,也是两厢车)和我们所熟知的三厢车比较,两厢车产销量要远高于三厢车。在欧美,除了高级轿车还是传统的三厢式外,一般轿车都有多种车型可供选择。据一个汽车行里资深的朋友讲,在德国,我们熟知的帕萨特旅行款销量大约是三厢式帕萨特的五倍。而奔驰的E级、C级、宝马5系、3系也都有自己的旅行款,至于本田雅阁、#{6丰田6}#佳美,则从来是三厢款、旅行款同时推。因为在他们看来,一个车型的丰富,即意味着三门型、五门型、三厢型、旅行款等都推出了,有时甚至还要加上四驱型号。

  那么为什么国外偏爱旅行款呢?因为和三厢型相比,同样的占地面积,旅行款要多装很多东西,特别适合郊游、小型商业活动等,比三厢型实用得多,而它的驾驶感受、油耗、高速稳定性等又和三厢车没有太大区别。

  从赛欧SRV把普通小车的休闲生活的观念带给我们,国人已经开始享受驾车休闲空间的乐趣,不再是高档车,不再是越野车,普通的旅行轿,同样可以让我们放情原野!蔚洁

  我们参加的是运通博雅4S店的试车会,印象最深的是在一辆放倒了后排座椅的周末风里面,包括我一共有16个人挤了进去,而且这16个人里面还有两个大胖子,从车里下来后大家对周末风的空间,特别是行李空间大加赞赏。更让人欣慰的是,周末风没有采用类似Siena那样的人为拉大宽度的方式来增加内部空间,使得整车设计流畅紧凑、富于动感,车身线条整体感很强,外观比进口的周末款更加漂亮时尚。

  打开车的后背箱,研究一番它的大屁股。为了保证行李箱的开口足够低,车的后保险杠的一部分居然是和后背箱门做在了一起,装卸大件行李物品时更加方便。车的备胎放在了车的底部以加大行李箱的利用空间,行李箱盖板采用了三端可折叠及可拆卸的方式,可以令你随心所欲的摆放物品。一切的设计都是为了突出一个主题:周末!

  仔细研究了一下三款车的配置发现,南京菲亚特车系中销量最大的EL车型加上了双气囊和预紧式安全带两项配置,配合原有的溃缩式方向盘及转向柱、ABS和EBD、FPS防火系统等,安全性配置大大提升。而ELX及Speedgear两款车则分别增加了黑色镂空真皮座椅、遥控防盗系统等配置,使得Palio Weekend系列车型的整体配置又上了一个台阶。

  唯一令我感到遗憾的是所有的车型都没有配备天窗,作为一款倡导阳光下的休闲生活的旅行轿车实在不应该,好在稍后推出的周末风运动款车上面会增加天窗等配置。

  周末风动力系统采用的还是Palio/Siena使用的1.5升8气门发动机配合5速手动变速箱,以及Palio/Siena Speedgear使用的1.3升 16气门发动机配合ECVT无级变速手自一体变速箱,与此同时整车重量也比Palio重了大约100公斤,实际的动力表现还是要试车后才知道。

  拧动钥匙门点火,发动机怠速的声音明显比我的1.5EL要小,而且发动机的声音比较纯净。试车路线选在亦庄开发区的一条人少车少的宽阔的马路上。将变速箱拨杆拉到D挡,轻踩油门,车子平稳的启动了,由于采用了电子油门,起步的响应没有我的EL快,但是在加速过程中完全没有了通常自动变速箱在换挡时的顿挫感觉。

  当深踩油门的时候变速箱自动启动Kick Down模式,这时候的加速感觉比刚才好多了,发动机转速一下子就上到了5000转以上,车速也在迅速的提高,很容易就突破了120Km/h。但这之后提速似乎不那么随心所欲了,想想这台发动机派量只有1242毫升,拖动这样重的车身能有这样的表现,已经相当不错了。

  在旁边的工作人员的提示下,我又试了一下Speedgear的手动模式,把变速箱从D挡向左横拨就进入了手动模式,手动模式下向前推就加了一挡,向下拉就降了一挡,而且在加减挡的过程中不需要松开油门。采用这种方式驾驶,在提速阶段明显比用自动模式要快,适合于喜欢激情驾驶的人。

  在一个长直道加速后试了几脚刹车,估计南亚已经收到了很多客户关于刹车初段过于灵敏的反馈而进行了刹车系统的改进,现在的新车已经没有了原来轻踩刹车就点头的现象了,刹车系统的渐进性比较好。随着刹车踏板的逐渐踩下,刹车力度越来越强,踩死刹车后ABS和EBD同时开始工作,轮胎没有抱死现象,刹车轨迹也很直,安全性令人放心。

  我又选了一辆ELX车型来试驾。由于车重的增加加速的感觉没有我的Palio EL来的畅快,车尾部的加大也导致在做高速过弯等动作时也没有Palio的操控性好。不过这车的设计是给周末一家三口满载度假,行驶在郊区公路上用的,激烈的操控方式在这个时候也不太适用。

  踩下离合器的感觉和我的车稍有点不同,脚下没有那么沉了,接合时也比我们的老款车平顺了一点,不过在匹配上还是比不上Speedgear。

  下车后向南亚的工作人员询问,称意大利方面一直在帮助南亚针对1.5升车型的发动机和变速箱的匹配进行改进,新装车的变速箱都是经过改进的,离合器比我的车要轻一点,但是变速箱的总体结构没有变化。?

  价格最令人心动的Speedgear也让人心跳,要142?900元,看来感受最新科技的代价也是不低的啊。估计销售情况最好的还是增加了双气囊和预紧式安全带的EL车型,价格只需要111?900元,性价比在三款车中最高。比较尴尬的是ELX车型,比EL高出的一万元价格,增加的只有铝合金轮毂、遥控防盗、电动后视镜、后排电动窗以及黑色镂空真皮等不是很关键的配置,值与不值就要各位车主视自己的需要自己评定了。

享受不仅是周末--试驾派力奥周末风_云南快乐十分近100期

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  菲亚特派力奥“周末风”是一款千呼万唤始出来的车款,在非典过后它扯起“旅行轿车的大旗,分外引人注目,显示着南京菲亚特的“聪明”。从前脸看,“周末风”和派力奥或西耶那几乎没有什么区别,极具现代感又不失稳重。不过,“周末风”的后部则是旅行轿车的风格,车子的后厢长度加大了,在增大了内部空间的同时,造型设计更加大气、舒畅,配合车顶黑色的原厂行李架,洋溢着一种休闲的感觉。

  “周末风”的内饰也与派力奥、西耶那很是相似,没有太多变化。所以我们更多关注的是“周末风”的驾驶感受,因为增加了后厢之后,“周末风”并没有改变发动机与其他主要部件。

  在驾驶过配备了1.5L的多点电喷发动机的“周末风”以及配备1.3升16V Speedgear手/自一体电控无级(ECVT)的“周末风”之后,笔者感到在驾驶1.3升16V Speedgear手/自一体电控无级(ECVT)车款的时候,感觉动力更加充沛,动力输出也更加流畅。而事实上,在最大功率和最大扭矩数据方面1.3升的Speedgear手/自一体电控无级(ECVT)都没有优势可言。在仔细研究相关数据之后,笔者发现原来是因为1.3升16V发动机的最大扭矩出现范围比较宽。

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  南京菲亚特的周末风由于试驾的时间不长,只能和以前开过的原装进口的派里奥周末相比较。南京产手动档豪华型12.19万,比原装的(好像是波兰产,北京市场大约卖16万4千元左右)仪表板好看一些,多了一个副驾驶安全气囊,多了一个单碟CD机,手工缝制的皮方向盘尤其夺目,中控门锁、四门玻璃窗中央控制。不足的地方是天窗,还有就是将倍耐力的P6000的轮胎换成了韩泰的。

  开车上路,感觉南京的1.5升发动机(85马力)加速力量不比原装的1.6升(100马力)的差,不过拉高速时,1.5的噪音似乎高一些。起步换挡,变线刹车,一切尽在掌握,一切中规中矩。其实,他和这款车的三厢型(西耶那)基本没太多的区别。

  以比原装车低4万多元的价格,开上他,似乎很值。在国内,他的对手只有一个,那就是赛欧的SRV,占了先机,在普通百姓心中植下了开车享受休闲生活的观念。

  如果手头充裕,我感觉周末的自动挡(SPEEDGEAR)是一个更好的选择。作为代步工具,经常在城市中游走,开SPEEDGEAR是一种享受。

  对于家庭车来说,买旅行款是明智之举。因为总是会有装东西的需要,总是会有周末出行的可能。更何况,放平后排,就是一张床,车这时就变成了家,其中滋味,非亲历不能道也。但最终决定,最好还是您自己试驾一番,因为鞋合不合脚,只有脚知道。(李卫杰)

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