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天外飞仙小试布加迪57Aerolithe(图)_快乐十分走势

发布日期:2018-12-06 15:01来源:未知

  布加迪确实是造赛车的行家里手,没错:“我生产的汽车是为了行驶,而不是为了刹车”,据说,埃托尔·布加迪(EttoreBugatti)曾这样对宾利(W.O.Bentley)表示过。除了无数的冠军奖杯外,当看到Aerolithe,你一定会被它迷人的高卢蓝、优雅的造型和独树一帜的“背鳍”所折服,恍如是另一个文明世界给我们显示了一招“天外飞仙”。

  不过,至于真正说飞,对于这款车(具体指图中),它只能称为“天外飞来的老仙”啦,要不,岂不辱没了前面布加迪老人家说的话了。

  很可能,布加迪只生产了一款这样的车,而随着岁月的流逝,天下无双的它又悄悄地“飞”走了,现在这款车是被人重新复活了的Aerolithe。对于外形,像幽灵一样静静停在莫尔塞姆圣·让古堡(Molsheim,布加迪当年的工厂所在地/StJean,从前布加迪在此拍摄新闻图片,如1929年的T46)的Aerolithe给人的印象太深刻了——无语就是千言万语。仅仅是那6.5厘米高的“背鳍”和像珍珠链一样排列的数百个金属铆钉,你有何感想?

  传统的法国赛车蓝色同样让人眼前一亮,不过Aerolithe原型车并没有采用这样的颜色,它或许没有蓝色醒目,但更特别。其实对于最初车型使用的颜色已经无法确定,不过根据一些黑白照片,我们倒得到一些线索。照片的迹象表明,原来的Aerolithe可能为银灰色。这可不是普通颜色,布加迪很可能在漆中加入了磨碎的鱼鳞,使硝基漆产生了珍珠漆的效果。

  车门设计成深入车顶,进入很方便,黑色的真皮座椅和方向盘之间的空间也很大。把变速杆换到空挡位置,调节阻风门,踩下调校得很紧的运动型离合器,打开点火系统,再用脚踩几下油门踏板,转动钥匙,一次,两次,不着,然后再次调节方向盘右侧的混合气浓度调节杆,启动机终于摆脱了束缚,3.3升的8缸发动机获得了燃料,开始运转了起来。合上两只“车门翅膀”,挂上1挡,离合器只移动了数毫米,Aerolithe的车轮就开始在碎石路上滚动了,发出“嚓嚓”的声音。

  在行进中,方向盘很轻,令人很高兴,其余3挡也给人以良好的感觉,但仅仅跑了一圈,遗憾就出现了,发电机的线路没有禁受住考验,而驾驶员座椅下的蓄电池也已经为数次点火付出了大部分电能,现在电压下降到无法点燃火花塞了——“天外飞仙”变成了“星宿老仙”。不过,Aerolithe的真正面目是,当年的报道称机械增压的8缸发动机性能优良,能够毫无怨言地提供Aerolithe8-185公里/小时的速度,操控也是准确而灵活,而这位“老仙”的车主也表明,等过一段时间,就会解决这一问题,那时还会用它来跑一段长途呢。

  其实,这款布加迪并不为长途旅行做准备的,原本就不是。布加迪更多是为比赛而制造的。创始人埃托尔·布加迪的全名为埃托尔·阿尔克·伊西多罗·布加迪(EttoreArcoIsidoroBugatti),是个意大利人,1881年9月15日生于米兰,其父亲是豪华家具制造商,所以在制造汽车时,他也一直坚持捍卫着这个理念——汽车必须具有最高的手工艺质量。

  不知大家注意没有,除了前期大部分车型以T(Type)命名外,1991年的EB110以及后来的概念车EB112、EB118和EB218中的EB代表着什么?这就是埃托尔·布加迪的首字母(与现在阿斯顿·马丁的DB车型系列意义相同),现在威龙车后不也有EB标志,对吧,那威龙(Veyron)这个名字是何出处呢?这个,后面说吧。

  到了1901年,埃托尔·布加迪在米兰展示了他的第一款汽车,称为T2,T系列诞生了,这就开始了TYPEXX这样的命名方式,而且基本上是随着时间的推移,越往后,数字越大(但某些时候并不完全如此)。

  埃托尔·布加迪先后居住了很多地方。1909年,在银行家的支持下,在当时属于德国的阿尔萨斯开始制造汽车,莫尔塞姆即位于此。一个意大利人在德国制造汽车,那为什么现在的布加迪却是一个法国品牌?阿尔萨斯和洛林,是否记得中学语文课文中阿尔封斯·都德的《最后一课》?普法战争的事情,就不搅和了。落户在阿尔萨斯的布加迪,自1910年起生产2000辆T13及派生车型T15、22和23,为布加迪厂商赢利颇多,并且树立起了速度快、质量好的赛车制造商声誉。

  1909年还发生了一件重要的事,1月15日,埃托尔·布加迪的儿子吉亚诺贝托·玛利亚·卡尔罗·布加迪(GeboreneMariaCarloBugatti)出生了,也就是我们熟悉的让·布加迪(典型的法国人名字)。上世纪30年代,他在其父亲的企业中担任设计部负责人。后来在1936年,为了更高的工资和工作条件,工人罢工,不擅处理劳资冲突的埃托尔·布加迪便将布加迪公司的领导权交给了儿子。子承父业,让也代替父亲参加勒芒赛事,其中在1939年比赛中两名车手分别叫PierreWimille和PierreVeyron。Veyron——威龙,哈哈。

  1930年,布加迪推出了第一台双凸轮直列8缸发动机,并把它安装到了雪茄型的赛车中,4年后,在巴黎车展上,布加迪推出了著名的T57,而在接下来的几年中,布加迪的全部造车精力都放在了这款车中。而这款名为57Aerolithe的车则在1935年10月4日的巴黎车展亮相,它以57型底盘为基础,车身缩短了320毫米。

  当初推出时,让·布加迪将其称为Aero(航空),以纪念在那年驾驶飞机飞跃大西洋时失踪的一位好友。在让·布加迪与Aerolithe的顾客巴伦·罗斯柴尔德通信时,还称之为Aero呢。但现在为什么却被称为Aerolithe(陨石)呢?因为在那次展览中,让·布加迪没有邀请汽车媒体的记者出席,所以不久后,当Aero在报刊上出现时,Aero被改头换面为Aerolithe了,这个……

  快乐十分钟开奖结果公司费了九牛二虎之力将快乐十分开奖结果查询复活了,而为了重新复活这款Aerolithe,它的主人博斯特尔也费尽心思。为了实现这个梦想,他舍弃了收藏38年的另一款布加迪——T44,同时失去的还有道奇蝰蛇和AC眼镜蛇,然后在荷兰找到了一个标准T57的底盘,还有那台3.3升直列8缸发动机,惟一可惜的是,这台发动机没有增压器,功率为135马力,有点少。但现在,这款绝迹的车型又重生了,还有什么能比开着这个“天外飞仙”更让人着迷呢?

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